Retrospectiva: de abril a septiembre, el semestre del Model Y
Durante buena parte de 2026, la gran pregunta del mercado automotor colombiano fue cuánto tiempo más resistiría el Tesla Model Y en la cima. Abril fijó el tono: se matricularon 26.827 vehículos nuevos (+53,9 % frente a abril de 2025) y el SUV eléctrico, con 2.264 unidades, fue el más vendido por segundo mes consecutivo, con 8,5 % de todo el mercado y más del doble que la Renault Duster (1.065). Mayo lo confirmó 28.136 matrículas, +43 %; Model Y con 2.108, Duster con 969 y Mazda CX-30 con 865 y junio le dio su techo del año: 2.295 unidades en un mercado que creció 61 % hasta las 29.038 matrículas.
Julio trajo el primer síntoma de desgaste: 1.795 unidades, con la Kia Picanto como escolta (1.022). Agosto fue un mes de señales cruzadas: el Model Y siguió primero con unas 1.900 matrículas, pero la Nissan Qashqai impulsada por su versión híbrida e-Power, lanzada a finales de julioy la Renault Duster E-Tech crecieron 1.016 % y 818 % frente a agosto de 2025. Septiembre fue el clímax: 33.835 matrículas, el mejor registro mensual desde 2014, con 2.220 Model Y y, por primera vez, eléctricos e híbridos sumando más de la mitad del mercado (50,7 %).
| Mes (2026) | Matrículas | Modelo líder |
|---|---|---|
| Abril | 26.827 | Tesla Model Y (2.264) |
| Mayo | 28.136 | Tesla Model Y (2.108) |
| Junio | 29.038 | Tesla Model Y (2.295) |
| Julio | n. d. | Tesla Model Y (1.795) |
| Agosto | 27.124 | Tesla Model Y (≈1.900) |
| Septiembre | 33.835 | Tesla Model Y (2.220) |
| Octubre | 32.175 | Kia K3 (1.356) |
Octubre en detalle: el Kia K3 recupera el primer lugar
El informe de octubre rompió la inercia. Se matricularon 32.175 vehículos nuevos: 4,9 % menos que en septiembre, pero cerca de un 27 % más que en octubre de 2025 (cálculo propio a partir de los acumulados publicados). El acumulado enero-octubre suma 279.387 unidades, una cifra que ya supera todo 2025 (254.205). En el podio mensual, el Kia K3 sedán y Cross sumados vendió 1.356 unidades, solo 141 más que la Renault Duster, y puso fin a siete meses de liderazgo del Model Y, que cayó a 884 matrículas, un 60 % menos que en septiembre. Aun así, el eléctrico estadounidense sigue primero en el año con 15.265 unidades (5,5 %), seguido por la Duster (10.242) y el K3 (9.063).
| Puesto | Modelo | Matrículas oct. 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Kia K3 | 1.356 |
| 2 | Renault Duster | 1.215 |
| 3 | Chevrolet Onix | 989 |
| 4 | Toyota Corolla Cross | 947 |
| 5 | Tesla Model Y | 884 |
| 6 | Mazda CX-30 | 713 |
| 7 | Kia Picanto | 706 |
| 8 | Mazda 2 | 646 |
| 9 | Chery E5 | 592 |
| 10 | Kia Sportage | 572 |
| 11 | Suzuki Dzire | 555 |
| 12 | Foton BJ | 543 |
| 13 | Suzuki Swift | 536 |
| 14 | Nissan Qashqai | 533 |
| 15 | BYD Yuan Up | 512 |
| 16 | Toyota Land Cruiser | 483 |
| 17 | Chevrolet Tracker | 475 |
| 18 | Toyota Hilux | 431 |
| 19 | Toyota Fortuner | 404 |
| 20 | Ford Territory | 404 |
La foto de octubre es la de un mercado que se fragmenta. Los veinte modelos suman 13.496 unidades, alrededor del 42 % de las matrículas del mes (cálculo propio), y el líder apenas concentra 4,2 % del total, frente al 8,5 % que llegó a tener el Model Y en abril. Hay familias que ganan peso: Kia coloca tres modelos entre los diez primeros (K3, Picanto y Sportage, 2.634 unidades), Toyota cuatro en el top 20 (2.265) y Suzuki aparece con Dzire y Swift entre los trece primeros. La novedad es el Chery E5, que se coló en el noveno lugar con 592 unidades. Por marcas, restando al acumulado enero-octubre publicado por Semana el acumulado a septiembre de Autocosmos, Kia habría matriculado unas 4.200 unidades en octubre, seguida de Renault (≈3.000), Toyota (≈2.900), Chevrolet (≈2.700) y Mazda (≈2.000); Tesla, unas 950.
Un año atrás, el podio era otro: en octubre de 2025 la Duster lideró con 990 unidades, seguida por el CX-30 (935), la Picanto (912) y el K3 (895). Hoy, el primero vende un 37 % más que entonces, y el líder del acumulado 2026 (Model Y, 15.265) duplica al del acumulado enero-octubre de 2025 (K3, 7.663).
Factores de cambio: lo que mueve el tablero
La electrificación dejó de ser nicho. En septiembre, los eléctricos (5.895 unidades, +217 % interanual) y los híbridos (11.261, +58,6 %) alcanzaron el 50,7 % del mercado, y en lo corrido del año suman 114.255 vehículos (46,2 %). Octubre no revierte esa tendencia: la reparte. Lo que cambia es quién la capitaliza. Los híbridos de marcas tradicionales —Qashqai e-Power, Duster E-Tech, Corolla Cross ofrecen electrificación sin cambiar de marca ni de red de servicio, y Semana interpreta el octubre de Kia, Renault y Toyota como una reacción de las tradicionales al histórico septiembre.
El precio y la oferta pesan, pero la causa de la caída de Tesla no está probada. Los modelos que lideran octubre parten de precios inferiores a los del Model Y: el K3 desde $72,99 millones (Pulzo), frente a los $119,99 millones de entrada del Tesla (Semana, abril), cerca de 39 % menos. Ninguna fuente consultada atribuye el desplome de octubre a una causa concreta, así que habrá que ver noviembre para saber si fue un bache o un cambio de ciclo. Mientras tanto, la oferta se amplía: Leapmotor, respaldada por Stellantis, llegará de la mano de Astara; BYD y Chery ya figuran en el top 20; y el Salón del Automóvil de Bogotá, en noviembre, concentra lanzamientos.
Calendario, aranceles y política comercial. Octubre y diciembre son históricamente los mejores meses del año (Semana), y diciembre suele traer ajustes de precios: Toyota ya actualizó su lista de cierre de año, entre $90 y $680 millones (Pulzo). Pesa también el fin del acuerdo automotor con Brasil, vigente desde octubre de 2025, que impuso un arancel de 16,1 % a vehículos brasileños como el Corolla Cross; este modelo cayó 30,9 % entre enero y agosto frente a 2025, aunque ninguna fuente establece una relación directa entre ambos hechos.
Escenarios posibles: cierre de 2026 y año 2027
Con 279.387 matrículas a octubre, el año ya es récord. Si noviembre y diciembre se mueven dentro del rango observado entre abril y octubre (de 26.827 a 33.835 unidades mensuales), 2026 cerraría entre unos 333.000 y 347.000 vehículos, entre 31 % y 37 % más que 2025 (extrapolación propia, no proyección oficial). Dentro de ese marco se perfilan tres escenarios.
1. Rebote eléctrico. La caída de octubre resulta un bache de abastecimiento: el Model Y vuelve a superar las 2.000 unidades en noviembre o diciembre, los eléctricos retoman cifras superiores a 5.000 mensuales y los electrificados mantienen más de la mitad del mercado durante 2027. La señal a vigilar es el regreso de Tesla al primer puesto en el cierre del año.
2. Liderazgo rotativo y mercado fragmentado. Es el que mejor describe los datos de octubre. K3, Duster, Onix, Corolla Cross y Model Y se alternan el primer lugar con cuotas de 4 % a 6 %; el crecimiento lo reparten los híbridos de las marcas tradicionales y los recién llegados chinos (Leapmotor, BYD, Chery), y la batalla se libra en precio y versiones de entrada. La señal: ningún modelo supera el 6 % de participación mensual.
3. Enfriamiento por costos. Si el crédito, el tipo de cambio o los aranceles encarecen la oferta, el crecimiento se modera hacia 2027 y el mix se desplaza hacia versiones de entrada y híbridos ligeros; la caída intermensual de octubre (−4,9 %) sería el primer síntoma. La señal: crecimiento interanual por debajo del 20 % que se vio en julio, el piso reciente.
Octubre no enterró a Tesla ni coronó definitivamente a los tradicionales: mostró que el mercado colombiano maduró lo suficiente como para tener varios líderes posibles. La verdadera prueba será noviembre, con el Salón del Automóvil de Bogotá en curso, y diciembre, el otro gran mes del año.
